Reginaldo Pupo
Especial para o Hora Campinas
Pode observar. Em praticamente todas as esquinas dos grandes centros urbanos, tem um Honda City circulando, seja o modelo sedã ou hatchback. O fato é que a nova geração vem conquistando cada vez mais um lugar ao sol. E nas pistas.
O sucesso de vendas do New City pode ser explicado por conta do valor super acessível se comparado a modelos semelhantes, porém, bem mais caros. Ou inferiores em equipamentos, como o Volkswagen Virtus ou o Nissan Versa, levando em consideração o pacote de opções que o City entrega.
Sem contar que trata-se de um Honda, que tem a (boa) fama de que “não quebra”. Até setembro de 2024, juntas, as duas versões já venderam 21.516 unidades, sendo 11.218 sedãs e 10.298 hatchs.
A versão EXL 2024 testada pela reportagem sai por R$ 128 mil. No final de outubro, a Honda lançou as versões 2025 dos dois modelos, o que poderá fazer com que os valores das versões 2024 caiam ainda mais. Em breve falaremos sobre os lançamentos do modelo 2025.
A traseira da versão 2024 do sedã médio EXL (modelo intermediário que fica abaixo da Touring e acima da EX), testado pela reportagem, chegou com uma nova roupagem e uma mudança significativa nas lanternas, em led, mais modernas, contrapondo o estilo quadradão das primeiras versões.
Mesmo com um estepe temporário, o generoso porta-malas possui capacidade para até 519 litros, espaço excelente para abrigar bagagens de quatro passageiros.
Além disso, recebe um acabamento todo forrado, inclusive na tampa, algo incomum, já que maioria das marcas não investe em acabamentos em áreas não visíveis dos carros. Ainda na parte traseira o proprietário que adquirir o modelo terá à disposição um monitoramento feito pela câmera de ré, em três posições.
Já na parte dianteira as mudanças exteriores são mais visíveis. Mas, uma curiosidade: na contramão da maioria dos lançamentos de outras marcas, os faróis e os pisca-alertas ainda são halógenos, enquanto o DRL segue a tradição, desde que surgiu na indústria automobilística nacional, em led, assim como os faróis de neblina.
Chama a atenção, logo de cara, o detalhe da grade toda cromada, o que confere um charme especial ao conjunto da obra. As rodas da versão EXL são de liga leve e aro 16”.
Os espelhos retrovisores vêm na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico. Não há, porém, detector de ponto cego. No entanto, o retrovisor direito vem equipado com uma câmera que serve como auxiliar de ponto cego, que a marca batizou de Sistema Honda LaneWatch. A imagem aparece na tela multimidia. O dispositivo também pode ser acionado na vareta de seta, mesmo que o motorista não faça a conversão para a direita.
Espaço interno
Embora seja considerado um sedã de médio porte, o espaço interno garante muito conforto para quem precisa viajar durante horas, tanto nos bancos dianteiros, como nos traseiros, que aliás, são revestidos em couro de boa qualidade. Tanto espaço deve-se ao entre-eixos de 2,6 metros e seus 4,5 metros de comprimento.
Quem viaja atrás dispõe de saídas de ar-condicionado, “descansa braço”, porta-copos e tomada de 12 volts. O acabamento das portas traseiras e dianteiras é todo em plástico, inclusive o puxador, onde geralmente os passageiros gostam de apoiar os braços. Uma pequena área das portas recebe um revestimento de material semelhante ao couro sintético. Os bancos dianteiros têm regulagem manual e são confortáveis.
Os passageiros viajam com toda a segurança, graças aos seis airbags (frontais, laterais e de cortina) que equipam o habitáculo. O painel recebe um acabamento mais primoroso, inclusive com material em black piano e couro sintético.
Itens saudosistas
O City se modernizou e chegou carregado de tecnologia, mas não esqueceu da maioria do seu público, mais cativo e conservador, ao manter no painel alguns botões físicos, como os giratórios para a regulagem do ar-condicionado e o volume do som (este último localizado na tela multimídia de 8”) e até o saudoso freio de mão.
Apesar dos botões físicos, o painel que exibe as informações da climatização do carro é digital. Até os paddle shifts, dispositivo localizado atrás do volante que permite a “troca” de marchas no modo manual, também foram mantidos pela Honda.
Outro ponto interessante que agrada aos saudosistas é o cluster, que embora tenha o desenho do velocímetro e das rotações por minuto que lembram os ponteiros físicos, na verdade, é todo digital.
Na área onde aparece o ponteiro das RPMs (Rotações por Minuto) são exibidas informações auxiliares aos motoristas, como a autonomia, velocidade média, medidor de força G, entre outras configurações, que são controladas no volante, que, inclusive, têm regulagem de altura e profundidade e é revestido em couro.
O cockpit central traz o câmbio CVT, que simula sete marchas; um mini baú para guardar objetos, porta-cartões e dois porta-copos. No painel central o modelo traz duas entradas para AndroidAuto e Appel CarPlay (tecnologias disponíveis também sem fios) e tomada 12 volts.
A posição de dirigir é agradável e confortável. Quase não se ouve ruídos externos dentro do habitáculo. Sem exageros, na estrada, a impressão é que o motorista está dirigindo um carro elétrico. Os buracos e desníveis na pista são suavizados com a suspensão dianteira MacPherson.
Motorização
O City 2024 ELX é equipado com motor 1.5 DOHC Vtec com injeção direta, potência de 126cv a 6200 rpm, tanto na gasolina quanto no etanol, além de torque de 15,8 kgfm a 4600 rpm (etanol) e 15,5 kgfm a 4600 rpm (gasolina).
O veículo mostrou-se bem econômico durante os testes, apesar de seu motor potente para suas dimensões. Mas, de acordo com números oficiais da Honda, o City sedã faz, na cidade, 9,2km/l no etanol e 13,1km/l na gasolina. Já na estrada ele consegue fazer 10,5km/l no etanol e 15,2km/l na gasolina.
A reportagem, no entanto, conseguiu números melhores: 13,2km/l no ciclo urbano e 15,1km/l na estrada, utilizando gasolina. Nada mal para um carro que pesa 1,1 tonelada.
